Vizualizari: 1482
Tipareste
Железнодорожный транспорт в Румынии имеет историю, превышающую 150 лет.
Железнодорожный транспорт в Румынии имеет историю, превышающую 150 лет. На нынешней территории страны первая линия была открыта 20 августа 1854 года в Банате, который входил в ту пору в состав Австро-Венгерской империи. Она связывала город Оравица с придунайским портом Базиаш. С длинной в 62,5 км, первоначально линия использовалась только для перевозки угля. По данным сайта румынских железных дорог (cfr.ro), трасса Оравица-Базиаш была открыта для пассажирских перевозок через два года, точнее 1 ноября 1856 года. На сайте упоминается также, что в период с 1864-го по 1880-ый год различные железные дороги были построены и на территории Объединенных княжеств - то есть Валахии и Молдавии. Линия, связывающая столицу Бухарест с Дунайским портом Джурджу, была открыта для движения 26 августа 1869 года, став первой завершенной линией, построенной на румынской территории того времени.
Последовало быстрое развитие румынских железных дорог, в соответствии с европейскими тенденциями. В 1918 году, после того как румынские исторические провинции - Трансильвания, Банат, Бессарабия и Буковина - объединились с Королевством Румынии, чтобы сформировать Великую Румынию, все линии, принадлежавшие ранее Австро-Венгрии и России, перешли в собственность румынских железных дорог.
С середины 20-го века коммунистические власти активно инвестировали в железные дороги, чтобы ускорить темпы индустриализации страны. В дополнение к увеличению железнодорожного движения и строительству новых линий, особенно в сельских районах, важное место занимали электрификация и увеличение числа линий по существующим маршрутам.
К концу 1989го года, когда в стране назревала революция, Румыния имела одну из самых больших, плотных и востребованных железнодорожных сетей в Европе. Впоследствии, однако, в контексте экономической либерализации, национальная компания Румынских Железных Дорог (CFR) была разделена на несколько компаний, из которых наиболее важными были Акционерное Общество CFR, также известная под названием CFR Инфраструктура, которая администрирует железнодорожные линии, а затем Национальные Компании железнодорожных перевозок пассажиров (CFR Călători) и, соответственно, товаров (CFR Marfă).
Последовал, однако, длительный период, на протяжении которого инфраструктурой пренебрегали. Многие линии были полностью закрыты, а на протяжении нескольких тысяч километров поезда ходят с ограничениями скорости из-за неадекватного состояния путей. Так мы и оказались в нынешней ситуации, которую описывает депутат оппозиционной Национал-либеральной партии Лучиан Боде, председатель Комитета по транспорту в Палате депутатов.
«Железнодорожный сектор в Румынии находится, к сожалению, на грани краха. Положение весьма плохое, если учитывать, что средняя скорость грузовых поездов составляет 18 км/ч, а пассажирских - 45 км/ч... При том, что в первые девять месяцев 2017го года поезда в Румынии шли с общим опозданием в двенадцать тысяч пятьсот минут в день, а грузовой поезд по маршруту Констанца -Куртичь, то есть от черного моря до границы с Венгрией, идет 7 дней по сравнению с четырьмя днями, как это было во времена короля Кароля Второго, в тридцатых годах прошлого века... Румыния несет огромные экономические потери. Потери несут и национальная компания товарных перевозок, частные операторы. Кроме того, имеются и человеческие жертвы, особенно на переездах железных дорог, где, из 5080 переездов, в 2017 году был модернизированы только 71».
Проблемы в сфере инфраструктуры стали одной из причин, вызвавших активные протесты железнодорожных профсоюзов в последнее время. Давайте послушаем Радмило Феликса, генерального секретаря Федерации водителей локомотивов.
«Мы уже много лет пытаемся привлечь внимание к необходимости внесения поправок в законодательство и осуществления серьезных инвестиций в инфраструктуру. Положение дел должно постепенно развиваться в сторону модернизации и повышения скоростей. Еще пять лет назад в государственном бюджете не было денег на инвестиции в инфраструктуру, для ремонта и поддержания инфраструктуры по техническим параметрам. В последние пять лет правительство Румынии поняло, что необходимо все-таки инвестировать в инфраструктуру для ремонта и обслуживания, и выделило около миллиарда леев в год (примерно 215 миллионов евро). Была модернизирована магистраль Бухарест - Констанца, по которой поезда ходят со скоростью 120 километров в час, но и эти работы продолжались около десяти лет».
Отвечает Мариус Сорин Бота, заместитель председателя Комитета по транспорту Палаты депутатов, член правящей Социал-демократической партии.
«Все люди в Румынии, и частные лица, и хозяйствующие субъекты, жалуются на низкие темпы и плохое качество работ. На железной дороге необходимо проводить модернизацию совершенно иными темпами, потому что попросту недопустимо, чтобы за десять лет почти ничего не было сделано, а то, что было сделано еще не было сдано в эксплуатацию. В мае правительство передаст в Парламент новый Законом о государственных закупках для упрощения процедур. Надеюсь, это поможет ...».
По-видимому, все-таки существуют варианты решений и необходимые средства для обновления железнодорожной инфраструктуры в Румынии, как рассказал нам депутат от национал-либералов Лучиан Боде, председатель Комитета по транспорту Палаты депутатов.
«У нас есть доступ к европейским фондам. У нас есть ресурсы! Бюджет Компании CFR-Инфраструктура на текущий год составляет миллиард 100 миллионов евро. При внесении поправок в прошлогодний бюджет, CFR-Инфраструктура потеряла 305 миллионов леев, то есть 70 миллионов евро, что означает, что деньги у них есть. У нас есть доступ и к европейским фондам! Более 6 миллиардов евро для всей инфраструктуры. У нас есть один миллиард двести миллионов евро из фонда Connect Europe... И при этом за 12 лет ты модернизируешь лишь 400 километров магистральной сети... В Кении за три года было модернизировано тоже 400 километров... Пока на тендерах мы будем выбирать самую низкую цену, эта процедура изначально обречена на провал с точки зрения качества работ. Я не думаю, что мы можем ориентироваться только на цену. Но после завершения работы по основной сети, то есть 3600 километров, сколько осталось модернизовать, поезда начнут ходить со скоростью до 160 км/ч. После чего мы можем задуматься и о возможности внедрить высокоскоростные поезда, которые могут стать большим достижением Румынии. Учитывая все эти элементы, я думаю, что румынская железнодорожная система еще может выжить».
Tipareste